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大别山里的公益“慢火车”

发稿时间:2022-02-16 11:16:00 来源: 新华网

  2月15日,列车员引导乘客登上6025次列车。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,乘客在蕲春站登上6025次列车。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,在6025次列车上,乘客饶武林和小儿子做游戏。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,乘客在6025次列车上。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,黄州站客运员王国林帮乘客抱着小朋友准备登上6025次列车。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,乘客在6025次列车上。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,列车员(左二)帮助乘客登上6025次列车。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,列车员引导乘客登上6025次列车。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,乘客杨子健在6026次列车上练习书法。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,6026次列车驶入蕲春站。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,6025次列车员为车上乘客送上花生、砂糖橘、糖果等。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄) 

  2月15日,乘客在6025次列车上。

  元宵节清晨,一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”,已在这条线路上运行二十多年。

  运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行,全程约223公里,历时4小时17分,沿线停靠7个车站、6个乘降所,票价最高15.5元。

  设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢,但为了方便沿途居民,大站小站列车都会停靠。所以,这趟车的平均运行时速仅50多公里。

  开通以来,这趟列车穿行大别山地区,成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。

  新华社发(伍志尊摄)

责任编辑:李婧怡