新华社乌鲁木齐5月6日电 题：记者手记：这列慢悠悠的绿皮车为啥人人叫好？

　　新华社记者邵艺博、关俏俏

　　穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘，“和田玉龙号”列车像一条绿色“长龙”穿行在戈壁大漠，将新疆首府乌鲁木齐与和田玉的故乡紧密相连，被沿线南疆群众称为“金火车”。

　　一列看似与中国铁路发展“背道而驰”的绿皮“小慢车”，咋就成了人人叫好的“金火车”？

　　每天上午9点30分，伴随一声汽笛长鸣，“和田玉龙号”列车都会准时从和田站出发，历时约32小时，途经21个车站，到达乌鲁木齐，全程1960公里。与普通火车不同，这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行的唯一一趟公益性“慢火车”。

　　在和田开往乌鲁木齐的“和田玉龙号”列车上，乘客欣赏沿途风景（4月29日摄）。新华社记者丁磊 摄

　　位于新疆南端的和田地区，受制于恶劣的自然环境，那里的居民出行很不方便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区不通火车的历史，极大地改变了南疆居民的出行方式。

　　“这趟车开车时间点好、票价低，比如从和田到喀什近500公里，硬座只要53块钱，是很多南疆老百姓出行的首选。”“和田玉龙号”列车长坡拉提汗说。

　　坡拉提汗负责这列“小慢车”的乘务工作已有9年，他精通汉语、维吾尔语和哈萨克语，热情周到的他和沿线群众早已打成一片，每周他有一半时间“住”在“和田玉龙号”上。

　　“和田玉龙号”列车长坡拉提汗搀扶行动不便的乘客下车（4月27日摄）。新华社记者丁磊 摄

　　“这趟列车一共有66个停靠站点，平均每30分钟停一次。沿线的一些小车站只有一两个乘客，但是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”坡拉提汗说。

　　“小慢车”上的温暖不止如此。行走在车厢内，一些卧铺上系的艾德莱丝绸带分外显眼。

　　这种绸带并不是用来装饰的，而是用来标识需要更多帮助的旅客，根据需求提供差异化服务。坡拉提汗说：“比如对于行动不便的旅客，我们会协助上下车，并且提前联系好车站做好准备工作；对于不会使用智能手机就医的老年人会帮助他们预约挂号……”

　　列车员在每一位重点旅客座位上系上艾德莱丝绸，根据其需求提供差异化服务（4月27日摄）。新华社记者丁磊 摄

　　无论是就医、访友，抑或是远方求学，这趟“小慢车”的作用都不可替代。它是连接南北疆的“便民车”，也是沿线百姓的“致富车”。

　　开在沙漠边缘的“流动巴扎”成为“小慢车”上的一大特色。“巴扎”在维吾尔语里是集市的意思。

　　“核桃木做的勺子5元、小碗25元、花帽30元……”列车刚过喀什地区莎车县，“流动巴扎”便“开张”了。很多沿线农民都登上这趟列车，售卖自己家的农产品、手工艺品。

　　手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品（4月28日摄）。新华社记者丁磊 摄

　　为了帮助沿线群众销售南疆特产，“这趟车除了提供日常客运服务，还成了沿线农户销售特色农产品及手工艺品的销售平台。”坡拉提汗说。

　　2018年9月，列车沿线的核桃、石榴成熟了。得知农户们的农产品卖不出去，他便萌生了在列车上开办“流动巴扎”的想法，带领乘务员帮助农户售卖。

　　从那以后，秋天丰收时节，“核桃哥”“大枣姐”“巴旦木兄弟”们成了这趟车的常客，许多新疆特色的农产品成了公益“小慢车”上的热门产品。

　　阿不里米提·亚森经常带着自己做的特色馕搭乘列车从和田到喀什去赶“巴扎”，一趟车卖200多个馕，是他最好的“战绩”。

　　“阿不里米提·亚森让我印象很深，之前他上车总带一个零钱包，去年我突然发现他不再拿钱包了，而是换成了一部智能手机，他说这样更方便收款了。”坡拉提汗笑着说，“之前窗外的房子都是破破烂烂的，现在建起了很多高楼，我在火车上这些年亲眼看到南疆的发展。”

　　看到火车上的“巴扎”这么受欢迎，曾见证和田通车历史的乘务员玛依然·赛买提又有了将列车“巴扎”拓展到线上的想法。去年“玉龙号列车扶贫农副产品”小程序上线，线上销售模式既方便了旅客，也方便了农户。

　　“和田玉龙号”上的一个厚厚的留言本，记录了旅客们对于这趟“小慢车”最真实的感情。“希望‘小慢车’越来越好”是其中的高频词。正如旅客在留言本上写道：“小慢车在充满希望的戈壁上，承载着梦想，越来越好……”“千言万语也道不尽坐这列车的美好感受。”