村民在通化至丹东的4318次公益慢火车上销售商品。　曲晓曦　摄

　　中新网长春2月2日电 (张瑶 苏志坚)在高铁飞速发展的今天，慢悠悠的绿皮火车依然有着不小的贡献。现在，公益慢火车成了乡亲们的“便民车”“幸福车”“致富车”“赶集车”。其沿线多是偏远地区，大站小站都会停靠，票价更是几十年不变，这是铁路部门倾力支持乡村振兴，不算“经济小账”，而算民生“大账”的无悔付出。

　　“慢火车”架起城乡连心桥

　　每天往返于通化至集安间的4347/4348次“慢火车”，只有短短的4节硬座，全程115公里运行2小时31分钟。这是通化唯一一趟通往集安的火车，沿途有铁厂、果松、黄柏、阳岔站等，铁厂站旅客主要是往返通化市的中小学生及上班族，果松站有到通化市购买商品、出售农副产品的居民，黄柏站、阳岔站旅客则是路内通勤职工及出售农副产品的当地居民。

　　长春客运段客运19车队通京线党支部书记宋雨志介绍，4347/4348次“慢火车”架起了城乡连心桥，沿途的果松站、集安站附近每逢农历初一、十五都有集市，石湖、老岭的山民都会坐这趟车去赶集。

　　集安市位于长白山脚下，景区众多。因此，乘坐“慢火车”的除了沿线百姓，也有源源不断的游客。

　　沿线百姓的“生活线”和“生命线”

　　“这趟‘慢火车’对我们太重要了，打通了一条致富路。”在通化站，临江市花山镇松岭村党支部书记范建超说。

　　通化至临江的4349/4350次“乡村旅游号”列车，途经白山、松岭等多个乡镇，“四保临江”等红色旅游资源丰富，松岭、花山、珍珠门等地盛产草莓、香瓜、山野菜，还有煎饼、粘火烧等地方美食。“慢火车”提供了便利的运输条件和交易平台。

　　临江站旁的珍珠门村原是省级贫困村，正是“慢火车”带动的旅游热，让村民们开发了采摘园，建起了农家乐，乡村旅游搞得红红火火。

　　为了提升服务质量，长春客运段大胆求变：允许采山货、赶集市和到中心地区售卖土特产品的旅客携带品超重；允许旅客在列车上销售土特产，人员较多时，设置专区作为列车集市交易；设置农副产品、土特产品信息展示板，方便供求双方互动；乘务人员可以为沿线居民代购、捎带物品；允许脱贫地区旅游从业人员推介旅游产品……

　　冬天下雪后，“慢火车”成为山区唯一的通道，自然成了沿线百姓名副其实的“生活线”和“生命线”。

　　列车上的移动农村大集

　　打鸣的大公鸡、自制的糖葫芦、野果子和鲜蘑菇……通化至丹东的4317/4318“公益慢火车”被誉为列车上的农村大集。

　　长春客运段19车队党支部书记丁欣介绍，列车2013年11月1日开行，以前是绿皮车，2019年10月份升级改造为空调车。全程321公里，沿途有古城子、桓龙湖、五女山、天桥沟、灌水、石城、凤凰城等站。附近十里八村的山民乘车都带着自家晒的山蘑菇、山楂皮、蕨菜、自酿蜂蜜等山珍。

　　丁欣印象最深的是，石城镇西湾村70多岁的刘恩德以前年收入仅1万多元，2021年3月29日，长春客运段开办了列车大集，他一次就收入3000多元。老人激动地说，“这趟列车不仅解决了出门难的问题，而且让我们的腰包鼓了起来。”(完)